以前から

構想は有ったんですが、一部の部品を製作するのが難しく
外注に出さないとかなあ。。。とか思いながら、時は流れ。。

何のついでに再考して。。。

ある部品を旋盤で出来るのか？？
知恵を絞って。。。出来ました。

思惑通りいけば、かなり効果が出るはず。。



あとは実際に装着して、確認、試走行うだけ。。
やっぱ駄目か。。。にならない事を祈るだけ。。


下の写真はごみ。。。
ＦＤ２とかＦＮ２のチェンジレバー製作時に出るごみ。


ほとんどは捨てたので、ほんの一部ですけどね

お知らせ？

ＦＤ２用のフロントロアアーム、ピロボールブッシュ（リア側）を追加しました。

なーんか違うよな。。。と思ってたんですが。

あ。。以前は後ろ側もピロだった。。ってオチ（

という事で追加しました。



なるべく軽くなるように作ったので、純正ブッシュより50gほど軽く出来ました。

以前だと

物理的？問題でお断りしていました。

トヨタ車のこの手のながーいスロットル。。
（スープラとかアリストなんかのスロットル）



現在は、対応可能になってます。。。（出来ないってのは悔しかった？ので）

現状で出来る車種って、２００車種以上有りそう。。把握してませんが

仕様変更

ビッグスロットル加工ですが、ホンダＳ２０００（ＡＰ２）のみ仕様変更しました。

通常のスロットルの場合、スロットル加工を行うとほぼ段差が無いのですが
ＡＰ２の場合インテークマニホールドのスロットルが付く部分の穴径がかなり大きいです。

これを極力少なくする為にＡＰ２のみ出口側を拡大加工するようにしました。

これによって、ＡＰ２スロットル加工のみ価格がアップになります。

明けましておめでとうございます。

本年もよろしくお願い致します。

VTEC祭

M-ONEさん主催のVTEC祭りに参加してきました。

関係者の方々、お疲れ様でした。

一応？表彰台には乗りましたが、たなぼた気味。。。な気がする（汗）
ま、４輪フェデラルでレースにはならん覚悟で行って
それで、たなぼた気味でも表彰台なら良いか？って事で（爆）


アタックシーズンで、現状の排気管テストもしてなかったのでテスト兼ねて。

フィーリングとしては過去最高に良かった気がします。
走行６万キロ近くで、エンジン様かなーりお疲れの割りに。。

アタックシーズンの筑波は、１月と２月に走らせた以来。。
その時から、基本的に足のセットは変わってません（小変更はありますが）

で、また問題発生。。。
タイヤが違うと言っても、ここまで違わんだろ？くらいなトラクション不足。
以前、フェデラルで筑波走らせてますが、ここまで酷くは無かったのに。。

ＹＺならしゃーないかな？？と思ってたけど、筑波でも出るとは思わんかった（汗）

やっぱり前よりトルクの立ち上がりが早くなってるんだと思われ。
以前の排気管仕様だと若干モタツキ感が有ったのが、無くなってました。

狙い通りなんだけど。。。少し上を犠牲にしてもトルクを出すって意味合いで。
この辺りは中間パイプが純正の方がマイルドな特性なので良いかも。。。

ピックアップの気持ちよさは、現状の方が気持ち良いですが。。。
一長一短。。。って感じかな？

って事で、結果は出てませんが、車載。音の参考ってな感じで。
タイヤ、４輪ともフェデラル５９５ＲＳ−Ｒ。

予選の時ので、失敗してタイヤのおいしい所外しちゃった状況で７秒１でした。



もうちょっとセット変えて、何変えて（何？）
乗る人が乗ったら、フェデラルでも５秒台辺りまで出そうですね。
エンジンノーマル、１２００キロでも。。。

ちょっと苦言？？

DIXCELさん、Ｒ０１じゃ足らんです。
もうちょっと奥まで逝けそうなのに止まりません。

ＦＤ２用のＲＡ出してください（笑）

筑波テスト

車両は、スズキスイフトスポーツ。。ですが。

ある意味？テストドライバーですね。
自分くらいのドライバーレベルでテストドライバーっておこがましいですが（汗）

現状でどんなもんなのかを見たいとの事でお願いされて行ってきました。

この車、サーキットで乗るのは初めて、筑波で自分とこの車以外で走るのも初。
人様の車なので壊せないってのとある程度の結果は出さないと。。って少しプレッシャー。

で初めて走らせた感想は。。。思ったほど遅い車ではない。
結構ちゃんと走るじゃない。。ってのが感想（スイフト乗りの方に失礼ですが）

エンジン、ＥＣＵノーマル、マフラーのみの車にしては以外に車速出ましたね。
裏直エンド最高で149キロまで出ました。（と言ってもこれは、コーナーに入ってから出てますが）

ホームストレートでも大体146〜147キロ。。
ま、これは最終で決まるので、最終コーナーを速く曲がれてるって証拠ですね。

本人的にどーなんだろ？？って思ってたのが、ギア比を見て
１コーナー進入時にオーバーレブするかな？と
最終を３速に落とさないと駄目なのか４速のまま行けるのかでした。

１コーナーは、ＯＫでした（誤算を除けば）
最終は、４速で特に問題無し（もうちょっとパワーがあると楽かも？くらい）

誤算は、ブレーキ。。。
予想より車速が乗るのでブレーキが根を上げました。
コースインして早い段階でブレーキが。。。。

あれーーーー止まらん。。って感じ。
でこれで終わってたら、意味無いので、辛うじて何とかなる
ブレーキングポイントを探りつつ。。。

本人的にも車的にもあと車２台分くらい奥からブレーキ踏めるのに
それやると止まらんので早めのブレーキで。。（勿体無いけどしょーがない）

最終は、減速するブレーキは使わないから問題無し。
（ほぼノーブレーキに近いちょんブレ程度）

本人的には、頑張って見ましたが、結果は1分11秒1とイマサンな結果。
最低10秒台、あわよくば9秒台と思ってましたが、筑波は、やっぱ甘くなかったです（笑）
（気温19度、コース混雑。。ってのも少なからず影響してそうではありますが）

ロガー上の仮想ベストは、1分10秒7ってな感じ。
唯一の救い？は、セクター３で11秒台まで入った事かな？？
この11秒後半台ってうちのシビックと変わらんです（爆）

エンジン馬力的に半分くらいなスイフトなので立ち上がりの
パワーの無さは仕方ないですが、旋回速度はシビックより上でした。
車両重量的に200キロくらい軽いと思うので、やっぱ軽いって凄いのね。。って実感（笑）




ブレーキともうちょっと筑波に足のセットを合わせれば9秒台には入りそうですね。

何はともあれ乗ってて楽しいと思える車でした。
オーナーさん、某氏、ありがとうございました。

ちなみにタイヤ、15インチでそんなに幅広くありません（笑）

これで完成系かな？

ＦＤ２の排気系は。。。

テールエンド、中間パイプと純正と組み合わせたり
色々数パターンやって、こんなもんでしょう？ってとこまで来たかな？

上しか回らん。。トルク出ない。。とか、
低速域のトルクは出るけど、中間のトルクが不足で上の回りが今一歩とか。


中間パイプは下記のように純正利用して、ほにゃららするのが一番バランス良いみたい。


って事で、プロに乗ってもらうチャンスがあり
ＹＺのグリップミーティングに行ってきました。

講師陣は。。。
雑誌の取材で来てた大井さん。
特別講師？で来てたぶん蔵さん。
レギュラー陣？は、Ｄ１ドライバー日比野さん、ストラダーレ芳村さん。

タイヤは４輪フェデラルにて。。

タイムは。。。今回は無視して。。。
とりあえず？４輪フェデラルでも、もうちょっとセット変更すれば
ＹＺで３８秒台には入りそうかな？な感じでした。

足とか駆動系は置いといて、パワー面だと
給排気の変更のみ、エンジンノーマル、ＥＣＵはレブ上げのみでデータの変更は一切無し。
エンジン的にも６万キロとかなりお疲れエンジン。。（爆）

車重的には、全座席取っ払いでもケージが入ってるので大体１１８０キロくらい。

大井さんは、しっかりパワーが出てるんだけど
トラクションが掛からないってのと、ブレーキが強すぎかな？ってご意見。

日比野さんも、大井さんと同意見でした。
ブレーキとトラクション不足。
パワーある分、空転しちゃって踏めないのが勿体無いと。
かなりローギアなんじゃ？？って言われましたが、１，２，３速とファイナルはノーマルです（笑）
ってくらいパワー感が有ったのでしょう。。と勝手に思います

ぶん蔵さんは、足に関して、高評価でした。４輪フェデラルで
その後、何してまた乗ってもらったら駄目でした。

芳村さんは、何回も乗ってもらってるので特に。。
ただ足のフィーリングは、良かったようです。。。４輪フェデで

また、色々データが取れて良かったです。
講師陣の皆様、ありがとうございました。

盗撮？車載は、ぶん蔵さんと日比野さんです。

メールでのお問い合わせ

携帯メールでの注意事項です。

ezwebの場合もそうなのですが、ソフトバンクの場合も
当方のメールアドレスで返信した場合、迷惑メールと判断されて
返信しても届かないようです。

お返事が届かない場合は、設定を変更して
こちらのメールを受け取れるようするようお願い致します。


それと迷惑メールが非常に多く（一日数百件の迷惑メールが来ます）
件名の無い物は、迷惑メールと判断して確認せず見落としてしまう場合もあります。

お手数ですが、お問い合わせ、ご注文の場合は
件名を入れてメールして頂くようお願い致します。

頼まれたけど。。

やっぱ大変でした。薄いから。。

アルミファンネルの補修＆補強溶接。。