マフラーメーカーさんへ苦言

ＡＰ２のマフラー。。
ＡＰ１でも排気量上げたエンジンだと。。。

かなり高い確率で中間タイコが吹っ飛びます。
（この状況を何例見た事やら。。）

ステンレスでも画像のような状態なので
チタンだと合金使っても恐らく駄目でしょう。

たぶん排気干渉で異常に圧力が上がるんでしょう。
（アクセルオフですっ飛ぶんだと思う）

何が付いてないから。。とか、元々の設計段階と
エンジンが違うから。。。とかでクレーム対象外。。

なーんて言ってるレベルじゃないと思いますよ。

中間タイコが圧力に負けて吹っ飛ぶなんてＳ２０００以外で見た事ありませんけど

こんなの

作ってみてたり。。。

どなたかにもっと軽いマフラーを。。とか言われて。。（爆）

チタンでも限界があるわけで。。。じゃカーボンか？ってのり（自爆）

ちなみにウェットカーボンじゃなくてドライカーボンです。
（ウェットカーボンじゃサイレンサーの材料としては使えません）

試作段階なのでステンレスとカーボンで。。。

サイレンサーサイズは１３０φで長さ４５０ｍｍ。
この仕様で重量は約１．８キロ。
（消音効果が高くて飛散しずらいウールを使ったのでちょっと重たくなった）

これをチタンで作ったとして、１．４〜１．５キロってな感じでしょう。




で試しって事でＦＤ２用のマフラーにしてみた。


これで約2.8キロ。純正よりは４キロ弱軽く。
これもチタン仕様で作る事も可能ですが
チタンで作ったとして500ｇ軽くなるくらいじゃないかな？

ま、このサイレンサーサイズで２．２キロなら相当軽い部類だと思いますが。


そして音量面と性能面でどーなるか？？なので
伊那サーキットでテストしてきました。

ウェットなので、フル全開テストにはなりませんでしたが
耐久試験にはなったんじゃないかな？？

性能面では、まあ良いんじゃないかな？って感じ。

音量面では、思ってたより静かになってて
外から聞いてた人に明らかにアウト！って事は無かったようです。

トヨタの某２リッターＮＡ車が居ましたが、そっちの方が音量出てる感じ（謎）




ちなみに。。。
このサイレンサーなり、これを使った仕様のマフラーは
面識の無い人に頼まれても製作しませんのであしからず。。

既に

完成して物は送られていきましたが。。

次回が有るようなら、もうちょっと見直しして
少しでも軽くしたいかな？？って感じだけど厳しいかな？

スピンドル無しで約２．６キロ。。
ここから落とせたとしても２００g落とせるか？？ってとこでしょう。

とは言っても。。。出来れば２度と作りたくない。。。

あーらら。。

ハードもソフトも変わっちゃったよ。。


合間見てチェック中。。。。

駄目だな

という事で元に戻し。。




ＦＤ２のリアにピロ系のブッシュは無いな。。。

特にアッパーアームは影響大きそ。。

調整式のアッパーアームを使うにしても
ブッシュタイプは良いけど、ピロは駄目っぽい。。って感じ

予想はしてたけど。。

これ作るのやっぱ大変だわさ。。



現状2.1キロ、2.25キロは確定。。

あと200ｇくらいは増える予定。。

形になってきた

まだ途中。。。６割くらいな感じ。。

で、まだ反対側も作らんといかんので先は長い。。。


とりあえずの途中計測で約１．５キロ。


スピンドル抜きで２．５キロ以内で収まるかどうか？？って感じ。
（フルノーマルはスピンドル抜き、ブッシュ付で確か４・６キロくらい）

アルミで作ったとしても剛性考えたら、この辺りが限界かな？？

あらら。。。

ブレーキのメンテをしようとして
キャリパーを外そうボルトを緩めようとしたら、なんか固い。

ちょっと固着してんだろ？で構わず回してると、いやーな手応えが。。
これはやばいかも。。。覚悟して回すと。。。

はい、あっさり折れました（爆）


Ｍ12のボルトが折れるくらいのかじり具合なんで残ったのは取れんかも。。。
なんとか綺麗に取ろうと努力しましたが。。駄目でした。

こりゃキャリパー変えないと駄目か？一個８万ねえ。。。
キャリパー自体はまだ使えそうだし。。

ネジ切り直して使いましょう。。。（笑）
ワンサイズ大きいＭ１４にきり直して。。


こーするとナックル側の大きさが合いません。
なのでナックルの穴を大きくして。。。解決


無事装着完了。。。。

もしキャリパー交換する場合にでかくなった穴は、どーするのか？
そーなったらカラー作って叩きこんで合わせる事が出来るから問題無し

超荒業での修理でした。。


あとついに何を製作開始。。。

とにかく軽くしたい！との事なので、削っては計り
強度を落とさない限界まで追い込んでます。



ある一部の部品。。。
元の素材重量約７００ｇ、設計図通りに削って約３２０ｇ
もう一声！。。。で頑張って２８０ｇまで。



こっちの部品は、素材の重量が約１．６キロ
大体設計図通りに削って１キロをゴミにしました（笑）

まだ途中なので、あと１００ｇくらいは落ちるんじゃないかな？と予想。

あれ抜きで２キロ台で収まるとうれしいかな？厳しいそうだけど。。

ぬ。。。

先日のＹＺでミッションブロー。。。かと思ってましたが。。。

ミッション開けたら、３���４速のシフトフオークが割れてただけ。。ってオチ。

これで自走で帰ってこれた事に納得。。

クラックが入って、割れて徐々に広がって。。。
当然、ギヤは所定の位置まで入りません。。ガアアアア。。って訳か。



えーーーーーーこんな所割れるかいな。。。

シェイプアップ完。。

トレピロを贅肉落とし、ちょっと仕様変更で
純正ブッシュ比（約650g）-150gの500gに。。。（チタンシャフトにて）


これをぶった切ったアームに組み込んで。。


計測。。。純正比-１キロ。。。両側で２キロ。

頼まれた車両は、元々コンペンセイターが付いてる車なので
これを撤去すれば、３キロほど軽くなるはず。。。（笑）

トレピロなんてどれも一緒。。。と思ってる人。。

物によってはスフェリカルのみで400g近くある物もあります。
他をアルミで作ったとしても１キロ近くはあるんじゃないかな？

スチールだともっと。。。

コンペンセターを外せばボルトを含めて500g近く軽くなりますが
ブッシュ部分で重くなったらほとんど軽くなりません。

外せば軽くなるけど、付け替える物が純正より重くなったら。。

意外に気が付いてない人が多いです