2013年06月23日

軽量フェチ?

な方からの頼まれ物(笑)

ピロブッシュ関連です。
某社から売ってますけど、重くなっちゃうから軽く作って。。との事爆弾

まずEKのフロントアッパーアーム。
純正ブッシュが1個辺り125g、作ったのが85g、4個で160g減。
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次は、EKのフロントロアアーム。

フロント側、純正194g、作ったのが109g、2個で170g減。
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ダンパーフォーク、純正が235g、作ったのが155g、2個で160g減。
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次にEKのリアロアアーム。
左右部、純正121g,作ったのが79g、4個で168g減。
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ダンパー部、純正が155g、作ったのが99g、2個で112g減。

主要な部分のブッシュをピロボールにししつトータルで770g減。
たった?と思うでしょうけど100g単位での軽量化を行ってる方には、たまらん数字のようです爆弾


で、ここからは700キロ切りを目指しているEG6の軽量化製作(加工)品。

フロントのアッパーアームのリンク部分。
純正ブッシュ仕様で590gくらい(C社のピロブッシュ組込物が682gくらい)

ピロブッシュを内製で製作(純正比、1個辺り20gくらい減)
ブッシュのハウジングを軽量化加工、連結のプレートをアルミで製作。

完成形
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462g、純正比の左右で256g減。C社ブッシュ組込品比だと440g減。

でそこそこ大物。

フロントロアアームのリヤ側、C社組込み物が1個辺り891g。
(俗?に言うコンプレンスブッシュ)

完成形
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365g!!526g減。。左右で1キロ減爆弾

で、フロントのスタビを外してしまう場合のあるらしいので
有り無しどっちでも使えるようにしました。
(スタビの固定部を別体にして脱着可能式に)
スタビを付ける場合は403gとなります。

DCIM0381.JPG

DCIM0380.JPG

おまけ?でS2000のフロントサブフレーム。
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補強と軽量化。。詳しく計ってないので実際にどれくらい軽くなったかは不明たらーっ(汗)

切り落とした分の残骸で1.5キロくらいあったので
補強増し分と相殺して1キロくらい減ってとこでしょうかな??



と最近は、軽量化に関係する仕事が多い気がします。






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2013年08月17日

また

軽量化パーツ。。

DC2のエンジンマウント付けるとこのブラケット。

純正が1419gで作ったのが474g。。945g軽量化。
おしい。。あと55gで一キロだった爆弾

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ちなみにスタッドボルトは64チタンで削出猫
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2013年09月17日

かなり大変

軽くはなるんだけど。。。

元が付属品入れると恐らく16キロくらいはありそう。

現状計測で5.4キロ。

6キロで出来たらマイナス10キロだ爆弾

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2013年09月23日

色々

こんなのとか
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こんなのとか
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好みは人それぞれで。。。


そして大物の試装が終わって戻ってきました。
予想より軽く出来たので、少し重量が増えても良いからがっつり補強入れます。
(純正が付属品入れて16キロくらいだと思うので8〜9キロ減くらいになりそ)

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メンテ上の問題も有るので、また色々考え中。
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2013年09月27日

おっ!

と思える部分と、どーなのよ?と思える部分と。。

ルノースポールスパイダー(スピダー?)のマフラー製作中。

製作理由が美しくないから。。。こういう理由は好きかも爆弾

元はこれ。。。
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これをエキマニ後(集合部)から作り直します。

製作の都合上、エキマニの取り回しを少し改造して磨き。
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エキマニ後の集合部をこれでしょ?って集合部にして
メタルキャタライザーを装着。
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サイレンサーは、うちでは最近定番化?しつつあるカーボンで。
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完成まであと2〜3日に掛かるかな?って感じ。



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2013年10月02日

完成形

ルノースポールスピダーのマフラー。

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集合部以降から製作。

集合部をちゃんとした?4−1集合部にしてメタルキャタ装着。
サイレンサー本体はカーボン、パイプはステンレスで輪切り、出口だけチタン。

たぶん、2度と作る事は無いでしょう爆弾
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2013年11月09日

二個目

もうちょっとで終わります。

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前回作ったのから仕様変更して頑丈目に製作。
ちょっと重くなっちゃったかな?
と言っても7.5キロですが。。。
純正がゲタ、補強バー込みで大体17キロほど有ると思うので
ほぼ9.5キロ減くらいですね。
(EKだと10キロ以上減りますが。。え?)

相当腕力の有る人なら別ですが、サブフレームを
こんな風には持てません。ってくらい軽いって事で。
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あと一台分製作は確定。。ひょっとすると、もう2〜3台分ありそうかも。

気になる人(居るのか?)は、値段が気になるでしょうね。
一般的?大卒の初任給くらいでは出来ません爆弾



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2013年11月13日

やっと

完成。。。付帯?部品含む。。発送済み。

フレームとブッシュの2点で、ほぼ−10キロの軽量化になりました。

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万人向けでは無いですが、本気でタイムを削ろうとする人は
欲しいみたいですがく〜(落胆した顔)

他の仕事しながら次2台分製作開始。。ふらふら


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2013年11月19日

地元から

舗装で走れるサーキットが無くなってしまいます。

ここ2年ちょっとほど利用させて頂いていた伊那サーキットが
11月いっぱいで閉鎖になるようです。

跡地はどう使うか決まっているようで、いつか復活という事はなさそうです。

という事で、クラブマンミーティングの17日のファイナルラウンドに参加してきました。

先日、某CR−Xのシェイクダウンを見るついでにほぼ2年ぶりに
筑波2000を走ってきましたが、現行セットだと駄目っぽい。。

今後のセットを考える為もあり、急遽、大幅にセット変更を行い。
大体こんなもんだろ?で走って走らせてきましたが、撃沈。

ただ、全然駄目って事はなくてツメが必要だけど良いかも??って感じではありました。

実は数年前に似たようなセットは試してみたけど
オールマイティに使えるセットではない、って事で諦めたセットでしたが。

何すると結構使えるぞ。。って片鱗は見えました。



色々車両側のお疲れ品があって何もしてないので、時計は出ませんでしたけど。
車載のアタック走行で、ベストから落ちても全てコンマ2秒以内で収まってるのが
セット変更の恩恵なのかもね。。とか思ってます。



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2013年11月23日

お知らせ

本日以降にパーツなり加工なりをご依頼頂く場合
一部の小物パーツを除き年内納品は、恐らく無理だろうと
思われますのでご了承願います。

大体の物が納期一ヵ月半以上掛かるとお思いください。たらーっ(汗)

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2013年12月01日

伊那サーキットラストラン

先月いっぱいで伊那サーキット閉鎖となりました。

昨日は、ラストで4輪占有走行日。

どうしようか迷いましたが、先日のクラブマンでモヤモヤ感いっぱい。
このまま行かないと悔いが残りそう。

とにかくやれる事は可能な限りやって行くことを決断。
ただし、やっても結果が出ない可能性の方が高いたらーっ(汗)

一番の?大元であるエンジンとミッションはかなりくたびれてます。
エンジン的には約8万キロでかなりパワーダウン状態。
ミッションも2年ほど未開封なので、LSDのイニシャルもかなり落ちた状態。

でも、これをやる予算も時間もありません爆弾

出来る事は?
この前の筑波2000で決定的に駄目だと気が付いた足回りのセット変更。

先日のクラブマンでセット変更での可能性は見えたけど、今一歩な感じ。
まず、ここを見直し。

あとタイムアタックだと当たり前な事をして。。。路面との接点ですからね。大事な事。

そして、数馬力は上がる事は分かってましたがやってなかったサブコン装着。
(現在、レブリミットの変更のみで燃調に関係するデータはノーマルのまま)
ただ、ピークだけ上げても意味ないのでサーキット走行時だけで考えると
変化を出せる部分だけ変更。アクセルのピックアップとVTECの谷を可能な限り無くすように。
(とにかく繋がり重視で)

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そして昨日、挑んできました。

はまったら出るであろう想定タイムは48秒5、最低限48秒台がノルマ?

自己ベストは、去年の49秒2、先日のクラブマンのベストが49秒5
2週間前の状況から、コンマ6も詰めるのは至難の技かも?
何で上手く行けばコンマ5は削れるとは思っていたので、辛うじて48秒台に入れるかな?
ってな感じ。

そして結果は。。。。

出ました!!想定タイムを若干上回る48秒4ってタイムが。
これは嬉しかった。車内計測器が間違ってるんじゃないの?とか疑ったくらいあせあせ(飛び散る汗)

区間ベスト同士を足すと48秒3。。。現状の車の戦闘力、ドライバースキルだと
ほぼ、いっぱいいっぱいって感じですね。

この伊那でのタイムは、今まで走行経験のあるサーキットで換算すると
YZ本コースで38秒前半、茂原ツインで48秒前半が出るであろうタイムです。
(ドライバースキルの高い方が乗るともっと出る可能性は有り)

筑波2000は甘くなくて撃沈する場合が多いので考えない事にします。

ま、最後の伊那サーキットで結果を出せて良かったです。

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2013年12月25日

お知らせ

凄く多忙な上にやらかしてしまいました。

先日、加工中に怪我をしてしまいました。(12月14日にやらかしました)

左中指を何針か縫う状況。
そして左人差し指の第一関節の上半分が無くなりました。

人差し指は、2週間安静にすれば無くなる事は無いかも?と言われましたが
2週間も仕事を中断する事は出来ませんので、すぐに仕事を出来る状態に
出来るようにと辛うじて繋がっていた物を切断と言う形にしました。

多忙な為、時間が掛かっても可能な限り出来る作業をこなしている状況です。

この為、比較的片手で行える作業(左手は添える程度で出来る作業)しか出来ない状況です。
完全に両手がないと厳しい排気系等のパイピング作業、重作業、溶剤で手が汚れる作業が出来ません。

よって洗浄作業が必要なスロットル加工等はご依頼されても
恐らく2月以降まで着手出来ませんのでご了承願います。
(全治一ヶ月以上と言われている状況です)

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2014年01月01日

明けましておめでとうございます

本年もよろしくお願い致します。

年越しで仕事中。。。。

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2014年01月19日

仕様変更して

製作しようとしたら、大分手間掛かっちゃったなあせあせ(飛び散る汗)

EG用のリアアルミロアアーム爆弾

前のでも大丈夫そうだけど、こっちの方が剛性は高いはずひらめき

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2014年01月21日

でけた

黄色いEG6の方頼まれ分。。(笑)

EG用のリアアルミロアアーム。

以前、千葉の神様に頼まれて作って修正したのより
仕様変えて剛性アップしたはず?

で純正ロアアームにピロを仕込む場合は、構造上小さめのスフェリカルしか
使えないのですが、通常?使うサイズより1サイズ上げて
スフェリカルの耐久性もアップさせました。
(後付圧入じゃ無くて、一から作るから出来る方法)

剛性も耐久性も上げて、前回比50g増しなら上々でしょう爆弾

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あと、これ。

なんだかんだで5台目分完成。。。

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これで当分(二度と?)作る事は無いでしょう爆弾






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2014年02月15日

14日の

午前中から、千葉に出張して、帰宅難民中爆弾
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2014年02月16日

今日も

難民決定です爆弾

いつ帰れるんだろうか?あせあせ(飛び散る汗)

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2014年02月18日

無事帰ってきました

参った参った。。としか言いようがありません。

14日に千葉県まで出張。。。14時くらいには千葉出発。

首都高までは良かった。高井戸から圧雪気味。。
と言っても長野県に住んでる人間としては問題無い程度。

八王子から完全に圧雪、が都会部の雪なのでかなり滑る雪でかなり気を使う感じ。

でも順調?に進んでいたら、須玉インターちょい過ぎ辺りで事故があったようで止められました。

待っても待っても動く気配なし。

雪は降り積もる一方で雪の量見てこりゃ動けないよね。。って感じ。

道路公団の人に聞いたら、前が開く可能性は無いので
停止車両を掘り起こして?須玉インターから出すとの事。

17時半くらいに止まってから、須玉インターを出たのは翌朝の8時くらい爆弾

で韮崎から出れなくなり。。。

高速が解除されたのが、17日の23時くらい。。

で18日の1時くらいには帰ってこれました。

通常2時間くらいな所をほぼ3日とか。。どんっ(衝撃)

3日の車中泊は、しんどかったかな。

帰ってきたらこんな感じで。
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流石に3日も居ないと道に雪はありませんでしたが(笑)


あまり詳しい事は書くと支障があるかもしれないので書きませんが
韮崎、須玉の人達にお世話になりありがとうございました。





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2014年02月19日

お知らせ

4月1日より消費税増税となります。

当方も現状の5%から8%になります。

ただし、単純に商品の値段に対して増税を言うわけにはいいません。

仕入れの増税分、材料、部品、諸々も値が上がってきますので
4月1日より全製品値上げとなりますのでご了承願います。
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2014年02月22日

もう最悪

手の怪我で仕事が進まんのに輪を掛けて。

難民生活で数日潰れ、多すぎる量の雪掻きで右手首ブロー(たぶん腱鞘炎)

まともに旋盤作業も溶接作業も出来んのですが。。。

最近、良いことが全くない。。がく〜(落胆した顔)
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